ICAO Annex 19 · EASA · Safety Management Systems
De fleste operationer ser sikre ud — lige indtil de ikke er det.
Jeg er Robert Strauss. I tyve år har jeg bygget og auditeret safety management-systemer for lufthavne, flyveledelse, flyveskoler og operatører — og set hvor de svigter, længe før det viser sig i statistikken. Den erfaring ligger nu i et sæt værktøjer, du kan bruge i denne uge, med rådgivning når du har brug for en, der har set det gå galt.
- 20+ års erfaring
- PgD · City, University of London
- Lufthavne · ATC · ATO · Operatører
Rådgivning
Det kan jeg hjælpe med
Konkret konsulentarbejde for operatører, der har brug for et SMS og en risikostyring, som holder — både i en audit og i den daglige drift. Ikke en mappe, der står på en hylde.
Opbygning og dokumentation af SMS
Et safety management-system, der lever op til ICAO Annex 19 og din myndigheds krav, dimensioneret til din operation. En manual, folk faktisk bruger — ikke 200 sider, ingen åbner.
Gap-analyse og audit-forberedelse
Find fundene selv, før EASA eller Trafikstyrelsen kommer. Jeg gennemgår dit SMS mod de fire søjler og de kritiske elementer og siger rent ud, hvor det ikke holder.
Sikkerhedstræning og sikkerhedskultur
Rapportering virker kun, når folk har tillid til den. Praktisk træning af medarbejdere og ledere i hændelsesrapportering, just culture og human factors — i et sprog, der lander på gulvet, ikke kun i direktionen.
Støtte til undersøgelser og risikovurdering
Et ekstra sæt øjne på en alvorlig hændelse, en risikovurdering eller en beslutning, du senere skal kunne forsvare. ALARP, worst-case og en dokumentation, der står distancen.
Digitale produkter
Værktøjer, du kan bruge i denne uge
De samme skabeloner og den samme tankegang, jeg bruger i arbejdet, pakket så du ikke starter på en blank side. Lavet til mindre operatører, flyveskoler og flyvepladser, der har brug for rigtig SMS-dokumentation uden en konsulents dagspris.
5×5-risikomatrixen — gjort ordentligt
De fleste risikomatrixer falder fra hinanden, fordi ingen har defineret, hvad niveauerne betyder. Denne kommer med skrevne konsekvens- og sandsynlighedsbeskrivelser, så to personer, der scorer den samme fare, lander samme sted. Din gratis, mod din e-mail.
Hent gratisDo’s & Don’ts: 10 fejl, der bider i det stille
Ti af de antagelser, der har skadet gode operationer — at forveksle fraværet af ulykker med at være sikker, at behandle manualen som om den er systemet, at gå ud fra at en anden har rapporteret det — og hvad man gør i stedet. Kort, kontant, brugbart.
Hent den — €9SMS-in-a-Box
Et komplet, klar-til-tilpasning safety management-system: model-SMS-manual, fareregister, 5×5-risikomatrix, hændelsesrapporteringsskema, safety performance indicators, skabelon til management review og en implementeringstjekliste. Ugers arbejde, på en weekend.
Hent værktøjskassen — €199Leveres som redigerbare filer. Køb én gang, behold dem, tilpas dem til din operation.
Om mig
Hvem du ville arbejde med
Robert Strauss. Tyve år i flyvesikkerhed og safety management — på tværs af lufthavne, flyveledelse, flyveskoler og operatører, både den operationelle og den regulatoriske side. Postgraduate diploma i Aviation Safety Management fra City, University of London, på niveau 7. Jeg skriver sikkerhedsdokumentation, folk faktisk bruger, og jeg siger rent ud, når noget ikke kan bestå. Det er hele tilbuddet.
Robert Strauss · PgD Aviation Safety Management
Foredrag & expert witness
Foredrag, expert witness, og en nøgtern stemme når flyvesikkerhed er i nyhederne
Ikke en stak generiske sikkerhedsfraser. Foredrag bygget på sager, jeg selv har arbejdet med, og et system, jeg har set svigte indefra — og bistand som ekspert, når en alvorlig beslutning senere skal kunne forsvares.
Det taler jeg om
Hvordan sikkerhedssystemer svigter — og hvordan man læser advarslerne
Tegnene er der næsten altid før ulykken. Hvorfor operationer, der ser sikre ud, holder op med at være det — og hvordan de tidlige spor ser ud for en, der ved, hvor han skal kigge.
Banelyssagen — anatomien i et svigt, der fik lov at fortsætte
Over 80 løse lysarmaturer på baner og rulleveje i Københavns Lufthavn. En kategori A-risiko, der fik lov at køre. Én inspektør til 142 flyvepladser. Og en EASA-rapport, der blev holdt skjult for offentligheden i fire år — fortalt af ham, der rapporterede den.
Just culture, og hvorfor rapportering kun virker på tillid
Et rapporteringssystem svigter første gang nogen bliver straffet for at sige sandheden. Hvordan man bygger en sikkerhedskultur, folk faktisk bruger — i et sprog, der lander på gulvet, ikke kun i direktionen.
Formater: keynote, paneldebat, intern træning, og skræddersyede sessioner for bestyrelser og ledelser, der har brug for den ubehagelige version, ikke den beroligende.
Expert witness & undersøgelsesstøtte
At tage fejl i flyvesikkerhed koster fund, fly på jorden, ansvar — og i sidste ende liv. Jeg påtager mig opgaver som luftfartsekspert og second opinion på flyhavarier, alvorlige hændelser, risikovurderinger og safety cases: ALARP og worst-case, en dokumentation der står distancen, og en ren besked om, hvor et sikkerhedsargument holder, og hvor det ikke gør. Og når et flystyrt eller en anden flyulykke er i nyhederne, leverer jeg den nøgterne vurdering frem for den hurtige overskrift. En AI kan skrive dig et selvsikkert afsnit, men den kan ikke stå bag det, når auditoren eller retten dukker op. Det kan jeg.
På sagen
- TV 2Medvirket som luftfartsekspert i TV 2’s nyheder.
- ForedragHoldt keynote-foredrag om Banelyssagen.
- National tv-stationHjulpet en national tv-station med at forberede et svært interview af stor betydning.
- BanelyssagenStod frem som whistleblower i Banelyssagen — med mit eget navn på den offentlige sag.
Mange vil gerne mene noget om flyvesikkerhed. Langt færre har skullet stå til ansvar for det, offentligt, da det kostede. Det har jeg.
Indsigt & undersøgelser
Hvordan sikkerhedssystemer svigter — og hvordan man læser advarslerne
Jeg skriver om afstanden mellem, hvor sikker en operation ser ud, og hvor sikker den er. Den aktuelle undersøgelse kender jeg indefra.
Banelyssagen
Over 80 løse lysarmaturer på baner og rulleveje i Københavns Lufthavn. En risiko i kategori A, der fik lov at fortsætte. Ét tilsyn med én inspektør til 142 flyvepladser. Og en EASA-rapport, der blev holdt skjult for offentligheden i fire år. Hele dokumentationen.
Læs undersøgelsenFlere artikler er på vej.
Artikler & holdninger
Om sikkerhed, dømmekraft og hvor AI hører til
Korte, kildebelagte tekster om hvordan sikkerhedssystemer faktisk virker — og hvor det stadig kræver et menneske med regulatorerfaring at gøre det, ingen model kan.
De første artikler er på vej.
Kontakt
Kom i kontakt
En forespørgsel om rådgivning, et spørgsmål til værktøjerne, eller en second opinion på noget, du sidder med. Skriv hvad du står med, så vender jeg tilbage.
Foretrækker du e-mail? Skriv til robert@aviationsafetymanager.com